焦点热讯:在百米高空用钢丝“绣花”！又一项世界桥梁之最在贵州诞生

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【环球时报-环球网报道 记者 樊巍】《环球时报》记者17日从中国交通建设集团处获悉，8月15日，由中交一公局集团投资建设的目前世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥——贵州德余高速乌江特大桥主拱顺利实现合龙。中国的“基建狂魔”再度在有着“桥梁博物馆”之称的中国贵州创下一项世界之最！

据《环球时报》记者了解，乌江特大桥位于贵州凤冈县、思南县、石阡县三地交界处，全长1834米，主桥跨度504米，是目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。大桥采用国内首创的拱、柱、梁全固结无支座整体式受力体系，全桥60个节段均使用高强度螺栓连接，最大的节段能达到157吨重。节段的钢管内灌注C70自密实补偿收缩混凝土。桥上立柱为双柱式矩形等截面钢箱，最大高度78.98m。桥面则首创性的采用跨径33.6m开口箱型梁+UHPC150桥面板。这座大桥结构新、精度严、风险高，施工难度属世界同类型桥梁前列。

为了让60个堪称庞然大物的节段在空中顺利完成组装，中交一公局的项目团队在乌江之上上演“吊装奇迹”，中交一公局集团德余6标项目负责人王志金在接受《环球时报》记者采访时介绍称，大桥采用的缆索吊主吊承重索有28根，单根长1250米，主吊牵引索更是长达12800米，加上其它辅助索总长度可达9万米。配合72米高的缆塔，有力擎起百吨钢节段。而每个钢节段则是从运输船上垂直起吊，到100多米高空然后转移，吊装指令则由百米外的控制室发出。“我们使用缆索吊系统进行拱肋和拱上结构的安装，就像在高空中用钢丝‘绣花’。”

504米的主跨径，把乌江特大桥送上世界同类型桥梁的金字塔尖，但这也给建设者带来了前所未有的挑战。

中交一公局集团德余6标项目总工程师贺刚强告诉《环球时报》记者，为有效保障乌江特大桥的建设品质，大桥主拱选择用高强度螺栓进行栓接的方案，然而，要把数万颗高强螺栓毫厘不差地一一送入连接孔洞，再加上大桥的超大跨径，施工难度可谓“史诗级增强”。

因此，在建设期间，项目团队以科技创新为引领，从源头就开始控制施工精度。采用“立拼+卧拼”的双拼工艺确保钢结构精准成形，使用三维激光扫描、全自动测量机器人、自动化棱镜监测等先进工艺设备，将拱肋合龙段误差控制在2毫米内。同时，项目部还实行“工厂化制造、标准化生产、模块化安装”装配式建造理念，创新借力乌江“黄金水道”进行大节段水上运输，大大降低了现场施工对环境造成的影响，实现绿色高品质施工建设。

在8月15日的大桥合龙后检测调试中，乌江特大桥主拱经过专家全面勘测，数据显示8根弦管综合对齐误差全部小于3毫米，全拱高程最大偏位小于2厘米，9万颗高强螺栓通孔率达100%，224个法兰盘没有一处增设调整垫片。

据《环球时报》记者了解，乌江特大桥主拱合龙，为后续拱肋混凝土灌注、拱上立柱等工作奠定了坚实基础，大桥也进入按期建成通车冲刺阶段。大桥建成通车后，将进一步提高区域交通通行能力和服务水平，对推进贵州交通强国西部示范省建设，促进沿线产业结构升级、资源开发利用、旅游产业发展具有重要意义。