校内无物理隔离机动车禁入！北京264所学校完成周边交通治理

开辟东门和临时停车场，“分流”减轻北京市二十中学校门前拥堵；白纸坊小学门前增补黄色网格线，设置专人维护非机动车停放秩序……开学在即，校园周边交通提升、综合治理也迎来一批新成果，让校园门前慢下来、静下来。

记者从市交通委、市教委、市公安交管局获悉，9月秋季开学前，全市四千余所中小学、幼儿园配齐“四支队伍”，合力守护校门前交通安全、提升交通秩序。

自2018年以来，市交通委、市教委、市交管局、属地政府等多部门联合部署、综合施策，采取每年一批、滚动推进的方式，多举措开展学校周边交通综合治理，累计治理学校264所。

(资料图)

随着治理工作的持续推进，学校周边“六类设施”配备齐全，学校周边交通秩序得到提升，校园周边交通综合治理初显成效。

今年72所学校周边提升交通管理

北京市二十中学，位于海淀区小营西路北侧。过去，在校师生近3500人只能通过南门进出，早晚高峰期间，校门前路段拥堵时长达两小时以上。今年，在属地政府、园林部门配合下，二十中利用东侧公园部分土地，新开辟了东门和临时停车场，初中部走南门，高中部走东门，以此进行高峰期“分流”。

“东门外开辟的内部停车场，允许家长车辆上下学临时停放、即停即走，能够停将近80辆车，而且不收费，我们已经提前录入了家长车牌号。”北京市二十中学校长陈恒华介绍，这一举措不仅能方便师生上下学，也可大大降低对周边社会交通产生的影响。

从2018年开始，北京交通、教育、交管等多部门，联合启动学校周边交通综合治理，2019年开始，市交通综合治理领导小组办公室还以“季度通报排名、年度考核评价”的方式对重点治理学校周边交通运行秩序进行监测。五年来北京已累计治理学校264所。

随着学校交通综合治理工作的持续推进，全市交通整体运行情况有所改善，学校周边交通秩序得到提升。考核评价平均得分由2019年的63.8分提升至2022年的83.44分，综合治理初显成效。

今年，北京将72所学校周边交通治理纳入市政府重要民生实事项目。

通过综合治理，东城第五十中学分校周边，机动车、非机动车停车秩序有所改善；西城区白纸坊小学增补黄色网格线，交通设施更齐全……总体来看，治理学校周边路畅了、更安全有序了。

“以人流、车流的秩序管理为主线，主要采取错峰上下学，分批放学、错开到学等方式，以时间换空间。有条件的学校还因地制宜设置单行线，规划非机动车停放区，设置学生集散区、家长等候区和护学通道等，通过治理有效缓解了学校周边的交通压力。”市教委学校后勤处四级调研员王建水介绍。

校内无物理隔离禁止机动车驶入

“坚持把安全而不是速度放在第一位。通过配齐设施、配足人员、加强监管等举措，使学校门前交通慢下来、静下来，安全有序。”市交通委交通综合治理处副处长杨广岳介绍，在设施方面，相关部门确保校门前限速减速标志、前方学校标志、注意行人标志、非现场执法设备、行人过街设施、禁停标志标线等6类交通设施设备清晰完善。

在队伍保障方面，北京要求四千余所中小学、幼儿园，在秋季开学前配齐配强“四支队伍”，即组建警方、校方、保安、志愿者四支队伍，在学生上下学高峰时段，在校门前共同维护交通秩序。

为加强校内交通安全管理，北京要求，校内机动车行驶或停放须与学生活动区域物理隔离，如校内不具备物理隔离条件，须禁止机动车进入校园。

为推进工作落实，各区教委对中小学校幼儿园校内设置停车场及管理情况进行了摸排，市区两级组织近300名挂牌责任督学，对校内机动车未实施“物理隔离”的学校开展专项督导，确保工作落实到位。

地面公交优化调整服务沿途师生

为加强校园周边交通服务保障，北京地面公交通过调整线路和运营时间、增加站位等措施，提升学校通学出行服务。

比如，调整专189路，路线改行小红门路，设置“小红门桥北站”，方便八十中学睿德分校、小红门分校师生公交出行；103路增加“台基厂站”，缩短东交民巷小学师生、家长步行距离；M44路、专22路、专202路3条线路优化运营时间，匹配沿途学校师生上下学出行需求。

此外，从9月1日开学首日起，北京将创新性推出通学定制公交服务试点，以减少私家车接送，进一步缓解校园周边交通拥堵。